Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, gần như Chuyên Viên vẫn trình diễn nhiều tầm nhìn cho thđấy cuộc "đua" chuyển đổi xe điện vẫn được "nhả dây mangt" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tquan ải cho biết thêm, tính tới 3một/một2/2022, toàn nước với trên 5,850 triệu ô tô và với trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính tới cuối năm 2022 vẫn lên tới mộtmột.000 chiếc, xe máy điện sắp 2 triệu chiếc, tăng nkhô giòn hao so với vài năm vừa qua đó.
"Năm 20một9, ô tô xanh chủ yếu là những dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với con số ko nhiều. Đến 2020 xe điện và xe lai sắp 550 chiếc, sang tới 202một đang tăng thêm sắp 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đang mang hơn 8.000 chiếc xe điện new được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tcửa quan
Trên thực tiễn, xe điện mở đầu bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiền phong của Vinfast lúc mở đầu trình làng mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 202một kèm theo khối hệ thống hơn một.000 trạm sạc trcửa ải dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast vẫn giới hạn toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung số đông dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm mới 2023, Vinfast bán được mộtmột.3một5 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện mang nhiều thương hiệu mang danh mục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ một,3 tỷ vật dụngng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ vật dụngng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ vật dụngng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu vật dụngng. Thậm chí ngay trong năm 2023, sẽ và sẽ mang khoảng chục mẫu xe điện new tung ra như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Hayên ổna 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch marketing - doanh nghiệp Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng triết lý tập trung một0 năm tiếp theo của doanh nghiệp vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu lăm tại Nhật Bản sẽ sớm đem tới một mẫu xe điện cho quan người tiêu dùng Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt
Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam vẫn đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô ko khói.
Tuy nhiên, xe điện ko phquan ải là giquan ải pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thảo đang phân tích phần đông ưu điểm của những dòng xe tích điện thật sạch sẽ rấtc vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình tập huấn kiến thức ô tô, Đại học Bách khoa Thành Phố Hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro với ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là ko thquan ải ra khí CO2, tài năng tăng tốc tốt và véc tơ vận tốc tức thời nạp nhiên liệu nkhô cứng hao.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng khí hydro với thể chuyển đổi nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong văn hóa truyền thống. Điều này triển khai bằng tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiêu xài vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng với thời kì sạc nhanh hao hao và kỹ năng dịch chuyển xa.
Một suy bình khí hydro sở hữu thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện yêu cầu thời kì sạc lâu hơn. Điều này làm cho giảm thời kì đợi đợi và tăng tính tiện lợi cho những người tiêu dùng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro sở hữu kỹ năng dịch rời xa hơn so với xe điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng khí và tiện nghi tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với một vài thách thức như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đó đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, khối hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe văn hóa truyền thống.
Chia sẻ thêm về xe chạy lúc hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho thấy hiện Việt Nam sẽ sản xuất được khí hydro nhưng new phục vụ xuất khẩu là chính, trong khi đó, để xây dựng nên một trạm nạp lúc hydro tiêu chuẩn chỉnh cho ô tô, mức phung phí hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota sẽ bán mẫu xe chạy thuần khí hydro mang tên Mirai từ thời điểm năm 20một5 và duy trì tới hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện new này do phần đa hạn chế về kỹ thuật sản xuất cũng như giá cả đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ nhị sẽ chính thức được xuất kho tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,một triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ một,576 tỷ VNĐ và một,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá cả loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn so với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện new được nhóm vị người tiêu dùng trẻ ở Việt Nam quyên tâm cũng chính vì yếu tố thu hút kỹ thuật thì phần to vị người tiêu dùng còn lại vẫn e sợ cũng chính vì hạn chế quãng đường, phân chia trạm sạc cũng như thời kì sạc chưa nkhô nóng hao, thì sở hữu vẻ xe hydro sẽ giquan ải quyết được toàn bộ những vấn đề này.
"Tôi đang đi thăm quan Hàn Quốc và thđó được chính phủ nước này đang với sự quyên tâm khác lạ nhau tới loại xe chạy hydro, trải qua con số trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời kì lúc vấn đề kỹ thuật được gicửa ải, giá sản xuất cũng như phần nhiều trạm nạp rẻ hơn sẽ làm tthường xuyên đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để triển khai mục cam kết đạt tới phát thquan ải ròng rã bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 tung ra ở Glasgow (Scotland) tháng mộtmột/202một, tháng 7/2022, Thủ tướng sẽ phát hành Quyết định 876/QĐ-TTg đưa ra lộ trình knhì tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới giới hạn sản xuất, thi công ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, một00% phương tiện liên lạc cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để phục vụ yêu cầu tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, phần nhiều hãng xe vẫn đang ở giai đoạn phát động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương thử nghiệm và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời kì tới.